Статистика

Flag Counter












Всем друзьям и тем кто просто зашёл - полезный совет по настройке счётчика посещений вашего жж и глобус-счётчик


Этот счетчик бесплатный и очень легко интегрируются в жж.
Обратите внимание, что счетчик нужно поместить в сайдбар, так как тогда вы будете считать КАЖДОГО посетителя (т.к. сайдбар виден везде). Если его запихнуть в профиль - вы будете считать только тех, кто заходил в профиль.
Итак, начнем:

Шаг 1.
Кликните по счетчику или перейдите по этой ссылке. Там есть кнопка Get your own free flag counter. Жмите на нее, настраивайте вид картинки и жмите Get my flag counter. С новой страницы копируете код из поля Code for websites

Шаг 2.
Идете по этой ссылке в настройки жж.

Там в самом низу есть поле Body of custom sidebar module - туда добавляете скопированный код и жмете сохранить изменения(save changes).
Когда все сделали - открываете свой журнал и наслаждаетесь новой фишечкой.


http://bonyabonus.livejournal.com/38428.html


http://www.novichkoff.ru/flagcounter-krasivo-udobno-zhirnaya-ssylka.html#.Ut1K8tiGiUl


http://www.erepublik.com/en/article/-flag-counter-ru-en--1103499/1/20




Как правильно установить глобус-счётчик в ЖЖ

Заметил, что у многих установлен такой счётчик, но установлен он неправильно.
Дело в том, что каждому глобусу присваивается свой идентификационный номер. Если такой глобус просто скопировать (перепостить) из какого-нибудь журнала "Х" в свой, то он будет отображать посетителей только этого журнала."Х". Поэтому счётчик надо получать на оригинальном сайте. Для этого нужно:

1. Перейти на сайт http://revolvermaps.com/?target=setup
(Upd. Необязательно, но если нужен другой размер глобуса, по умолчанию он 220*220, то его можно выбрать в выпадающем меню в Choose Dimensions).
2. Поставить точку напротив надписи Flash version via HTML (MySpace etc.)
3. Скопировать код из таблички под надписью Copy The Code To Your Site...*.

Полученный код можно вставить в верхний пост или в профиль, в раздел "О себе".

(Upd. Если установить счётчик в профиль, то он будет отображать только посетителей которые заходят в профиль. Если в верхний пост, то тех кто заходит на главную страницу блога. Для того чтобы отображались абсолютно все посещения, нужно счётчик устанавливать в сайдбар, но именно этот глобус-счётчик туда вроде бы не устанавливается. Так что на этом глобусе можно будет видеть только тех, кто зашёл на главную или в профиль, ну или вставлять его в каждый пост. Есть ещё вариант установки в сайдбар 2d карты http://www.revolvermaps.com/?target=setup2d. Поставить точку напротив надписи "HTML code (try this one if the animated map fails on your profile)" и скопировать полученый код в сайдбар.)

Глобус можно приближать и отдалять. Поворачивать в разные стороны. При клике на ссылку Large Visitor Globe под счётчиком - откроется страница с большим глобусом и подробной статистикой посетителей.


http://vitaliy0320.livejournal.com/412444.html



Надеюсь вам пригодились эти ссылки и было интересно - всем удачи

Американский истребитель F-35 – жалкая копия украденного у России Як-141

Американский истребитель F-35 – жалкая копия украденного у России Як-141






14 марта 2019
Американские военные эксперты признали, что у истребителя F-35 не просто "российские корни". Журнал The National Interest сообщил, что при разработке F-35 компания Lockheed Martin использовала решения российских специалистов без их ведома.

Было дело




Як-141. Фото © Su-27 Flanker

Як-141. Фото © Su-27 Flanker


Развал СССР и дальнейший курс на дружбу с США позволил американским специалистам плотнее изучить те военные проекты, которые были скрыты от посторонних глаз на протяжении десятилетий. Одним из таких был перспективный истребитель Як-141. Подобраться вплотную к машине долгое время не получалось. Американской разведке было известно немногое – даже индекс самолёта и его масса долгие годы оставались для ЦРУ и РУМО загадкой. Однако в начале 90-х годов, когда оборонная промышленность некогда могучего государства уже "завалилась" на бок, было принято решение о проработке экспортных продаж перспективного истребителя.

Первая демонстрация опытного самолета Як-141 за рубежом состоялась в сентябре 1992 года на авиасалоне в Фарнборо. Российский самолёт вызвал восторг у западного зрителя – эффектные "прохваты" российского самолёта покорили даже британских военных, у которых имелся и собственный самолёт такого типа – истребитель-бомбардировщик Harrier. Почти сразу после выставки российской машиной начали активно интересоваться американцы. В США с конца 80-х годов активно создавалась собственная перспективная машина, способная взлетать не только с ограниченных участков на суше, но и с палубы корабля по вертикали.

Промышленный шпионаж

Американский истребитель F-35 – жалкая копия украденного у России Як-141




Як-141. Фото © Su-27 Flanker


Как раз после Фарнборо в истории с Як-141 и начинается всё самое интересное. После демонстрационных полётов журнал Air et Cosmos опубликовал статью, в которой отмечалось, что ни один истребитель стран НАТО не может сравниться с российской машиной по скорости и манёвренности. Обращать внимание было на что. В отличие от зарубежных машин, Як-141 умел летать на сверхзвуке. Максимальная скорость самого успешного и эффективного истребителя вертикального взлёта и посадки AV-8A Harrier на тот момент составляла 820 километров в час.

Особенно пристально за успехами российских специалистов наблюдали американцы. Такой ажиотаж вокруг надёжного и недорогого СВВП объяснялся довольно легко. На создание собственной машины XFV-12 американская компания Rockwell потратила $300 млн бюджетных денег, однако рабочую машину создать так и не удалось. Для его замены в 1990 году началась разработка модернизированной машины с вертикальным взлётом и посадкой. Правда, проблемы были всё те же. Проектирование планера шло успешно, но доработать силовую установку комбинированного типа, с помощью которой самолёт мог взлетать и садиться без чудовищного разбега и расхода топлива, у американцев не получалось.

Як-141 с этой точки зрения был настоящим сокровищем. Советский (российский) истребитель мог использовать режим форсажа как в горизонтальных полётах, так и при движении по вертикали. Отвечал за это подъёмно-маршевый двигатель Р79В, помощь которому оказывали ещё два реактивных двигателя. Даже несмотря на то что в 1991 году один из Як-141, проходивших испытания, разбился при заходе на посадку, двигатель представлял для американских специалистов особый интерес.

Отжать и выбросить




Фото © AP Photo / LM Ottero

Фото © AP Photo / LM Ottero


Никакого секрета из интереса к Як-141 американцы не делали. На сайте NASA, например, до сих пор висит документ от 1993 года, в котором американцы открыто признают, что собираются изучать все наработки по самолётам Як-38 и Як-141 и ищут способ купить всё, что только можно. Как отмечает The National Interest, партнёрство ОКБ Яковлева и Lockheed Martin официально признали в 1995 году. Отмечается, что соглашение о покупке некоторых документов по двигателям и другим системам официально существовало до 1997 года. При этом ни американцы, ни КБ Яковлева официально не раскрывают, какой конкретно информацией обменивались.

Источник Лайфа в ОПК отметил, что воровать саму технологию двигателя в поворотной гондоле американцам не было смысла. Большую часть технологий по этому направлению удалось наработать ещё в рамках сотрудничества с создателями истребителя Harrier. Источник отметил также, что в целом схема F-35 оформилась немного раньше, чем решения по Як-141, поэтому в воровстве технологии целиком не было никакого смысла.

Американцев, как отмечает источник, интересовала одна вполне конкретная вещь – результаты лётных испытаний сопла подобной конструкции и все связанные с этим технические решения. Говоря о легальной покупке технической документации в России, речь можно вести о суммах гораздо меньших, чем Lockheed Martin потратили на разработку F-35. Стоит напомнить, что пару лет назад полную стоимость серийного производства, обслуживания и ремонта самолётов F-35 оценили в ТРИЛЛИОН долларов – это, на секундочку, 22 оборонных бюджета России. По некоторым данным, результаты стендовых и лётных испытаний обошлись американской компании в сумму, которая едва превышает $10 млн.

Так своровали или нет?

Однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя. ОКБ Яковлева и Lockheed Martin хранят молчание, а факт сотрудничества не скрывают. Впрочем, Як-141 и F-35 не похожи друг на друга. Обе машины имеют лишь схожие аэродинамические схемы и отдельные решения, которые разрабатывались независимо. По неподтверждённым данным, ОКБ Яковлева могли привлекать к разработке отдельных элементов будущего американского истребителя на субподряде, и для этих целей, согласно некоторой информации, отдельным сотрудникам российского ОКБ даже могли помочь перебраться за рубеж. Безусловно, отечественную машину американцы изучали. Крупная авиастроительная корпорация не будет закупать уникальную документацию за миллионы долларов. Однако над исходной конструкцией поворотного двигателя работали очень долго. Этот факт, правда, не отменяет и другого – без отечественных решений американский истребитель мог бы просто не состояться.

Автор Сергей Андреев





https://ru-an-info.livejournal.com/18154805.html






Будущее авиации: НАСА получило уникальные фотографии сверхзвуковых ударных волн

Будущее авиации: НАСА получило уникальные фотографии сверхзвуковых ударных волн


11.03.2019 12:43

Анатолий Глянцев





Специалисты NASA впервые в мире получили фотографии двух взаимодействующих ударных волн, вызванных пролётом сверхзвуковых самолётов. Ожидается, что это поможет разработать малошумный сверхзвуковой лайнер и возродить коммерческие авиарейсы на сверхзвуковых скоростях.

"Я в восторге от того, как получились эти изображения, – признаётся Джеймс Хайнек (James Heineck) из NASA. – Благодаря модернизированной системе [камер] мы на порядок улучшили как скорость [получения], так и качество наших изображений по сравнению с предыдущими исследованиями".

В рамках исследования два сверхзвуковых самолёта ВВС США T-38 летели параллельными курсами на расстоянии всего девяти метров друг от друга на высоте около восьми с половиной километров. Создаваемые ими в воздухе ударные волнывстречались и взаимодействовали. В 600 метрах над ними летел самолёт-наблюдатель King Air. На съёмку у него было около трёх секунд: потом сверхзвуковые машины скрылись из поля зрения.

Модернизированная система наблюдения включала камеру с широким полем зрения, а также новую систему памяти, позволяющую делать до 1400 кадров в секунду. Кроме того, была повышена скорость загрузки данных.

Всё это позволило получить уникальные данные о взаимодействии ударных волн друг с другом и с выхлопами самолётов.

Поясним, что одной из проблем сверхзвуковой авиации является так называемый звуковой удар. Самолёт, двигаясь со сверхзвуковой скоростью, порождает в воздухе ударную волну, словно от взрыва. Даже если полёт происходит на высоте более 10 километров, наблюдатель на земле услышит грохот. Из-за этого некоторые города и страны запрещают пролёт таких самолётов над своей территорией.

(К слову, распространено заблуждение, будто грохот возникает в момент "преодоления звукового барьера", то есть перехода с дозвуковой скорости на сверхзвуковую. На самом деле ударная волна генерируется каждую секунду полёта на сверхзвуковых скоростях).

Сверхзвуковая скорость Т-38 оставляла самолёту-наблюдателю всего три секунды на съёмку.
Сверхзвуковая скорость Т-38 оставляла самолёту-наблюдателю всего три секунды на съёмку.
Иллюстрация NASA.

В настоящее время в США разрабатывается сверхзвуковой лайнер X-59 QueSST. Планируется, что он не будет создавать сверхзвукового удара и нарушать сон мирных граждан. Чтобы этого достичь, нужно детально изучить физику создаваемых самолётами ударных волн, и здесь полученные снимки могут сослужить хорошую службу.

Поясним, чем сверхзвуковые полёты принципиально отличаются от дозвуковых. Если щёлкнуть пальцем по стенке стакана, в ней возникнут механические колебания (звуковая волна). Распространяясь по стеклу, они достигнут воздуха, а по воздуху – нашего уха, и мы услышим звон.

Энергия, которую мы потратили на щелчок, распространяется сквозь вещество в виде звуковой волны, а значит, со скоростью звука. Это именно та скорость, с которой среда проводит переданную ей механическую энергию.

В сверхзвуковом полёте, в отличие от дозвукового, летательный аппарат врезается в воздух быстрее, чем тот успевает проводить переданную ему механическую энергию. Из-за этого радикально меняется вся картина взаимодействия самолёта и воздуха. В частности, резко возрастает сопротивление последнего и появляется ударная волна.

Всё это требует большего расхода топлива, особой подготовки пилотов и так далее. В конечном счёте каждый из этих факторов отражается на цене билета. К тому же полёт за звуковым барьером требует специального дизайна фюзеляжа. Так, у знаменитого "Конкорда" он был очень узким, что, конечно же, не способствовало комфорту пассажиров.

Полученные данные должны помочь в разработке малошумного сверхзвукового пассажирского лайнера X-59 QueSST.
Полученные данные должны помочь в разработке малошумного сверхзвукового пассажирского лайнера X-59 QueSST.
Иллюстрация NASA.

Все эти трудности привели к тому, что до сей поры серийно выпускались только два сверхзвуковых пассажирских лайнера. Это советский Ту-144, эксплуатировавшийся с 1975 по 1978 год, и уже упоминавшийся французский "Конкорд", летавший с 1976 по 2003 год. Да и серийность эта была скромной: у "Конкорда", например, с конвейера сошло всего 16 экземпляров, не считая опытных и предсерийных версий. Для сравнения: "рабочая лошадка" пассажирской авиации "Боинг-737" произведён в количестве более 10 тысяч машин и производится до сих пор.

С 2003 года в воздух не поднимался ни один сверхзвуковой пассажирский лайнер. Полёты на этих скоростях осуществляют только военные самолёты.

Теперь авиаконструкторам предстоит "преодолеть звуковой барьер" ещё раз: сделать сверхзвуковые пассажирские перелёты не только возможными, но и коммерчески эффективными. И тогда Атлантический океан снова можно будет пересечь за три часа.

К слову, ранее "Вести.Наука" (nauka.vesti.ru) уже рассказывали о проектах сверхзвуковых пассажирских лайнеров США и России. Также мы рассказывали о проектах гиперзвуковых военных самолётов.





https://nauka.vesti.ru/article/1189726






В Штатах испытали дрон, который не жалко

11 марта 201919:42

В Штатах испытали дрон, который не жалко






Новый беспилотный летательный аппарат XQ-58A Valkyrie испытан на военном полигоне Юма в американском штате Аризона. Дрон провел в воздухе 76 минут. Тестирование признано успешным, сообщает авиабаза ВВС США "Райт-Паттерсон".






XQ-58A разрабатывает компания Kratos Unmanned Aerial Systems. Первый летный образец был собран всего через два с половиной года после заключения контракта. Как поясняют разработчики, новый дрон создается по программе недорогих в производстве и обслуживании беспилотников, которыми не жалко пожертвовать в реальном вооруженном столкновении. Пока о технических характеристиках XQ-58A достоверно ничего не известно. Военные только указали, что он летает на дозвуковой скорости.

Ранее своей проект беспилотника, способного сопровождать полноценные самолеты, представила компания Boeing. Ее Loyal Wingman, или "верный ведомый", должен подняться в воздух в 2020 году. Предполагается, что 11-метровый дроноснастят системами разведки и наблюдения, и он будет снабжать информацией пилотов-людей.

Кстати, Kratos Unmanned Aerial Systems известна, прежде всего, необычными наземными проектами. Так, в 2017 году она представила беспилотный танк Т-72. Американские инженеры пожаловались, что им досталась старая боевая машина, рычаги управления двигались с трудом, поэтому на них пришлось поставить более мощные приводы. Также им не понравилось, что в танке сильно трясет и очень жарко. Использовать беспилотный Т-72 планировали в качестве мишени на военных учениях.





https://www.vesti.ru/doc.html?id=3125045&cid=9






Опубликовано видео испытаний галлюциногенного "Филина" телеканал "Звезда"

10 марта 201919:12

Опубликовано видео испытаний галлюциногенного "Филина"




телеканал "Звезда"


Видео испытаний станции визуально-оптических помех "Филин", которая уже действует на нескольких кораблях Военно-морского флота России, опубликовал в воскресенье телеканал "Звезда".

Система работает следующим образом: сперва включается нечто вроде мощного прожектора, а затем его переводят в "помеховый режим", который может ослепить противника на расстоянии до двух километров, провоцировать у солдат врага галлюцинации и вывести из строя его аппаратуру. Зрение у людей восстанавливается только через некоторое время.

Кроме того, в темное время суток "Филин" нейтрализует прицелы, дальномеры, приборы ночного видения, а также системы наведения противотанковых ракет на расстоянии до пяти километров.

Станция разработана госкорпорацией "Ростех". Ранее британские журналисты обнаружили "Филин" на российском фрегате "Адмирал Горшков", когда тот во главе отряда кораблей Северного флота приблизился к базе британских ВВС на побережье Шотландии.





https://youtu.be/AeYiEIQZ3HA





https://www.vesti.ru/doc.html?id=3124628&cid=3962







Первый полет американского беспилотного летательного аппарата XQ-58A Valkyrie

Первый полет беспилотного летательного аппарата XQ-58A Valkyrie









5 марта 2019 года на испытательном полигоне армии США Юма в штате Аризона состоялся первый полет демонстратора  беспилотного летательного аппарата XQ-58A Valkyrie. Полет продолжался в течении 76 минут.

Испытания беспилотного летательного аппарата проводили сотрудники компании-разработчика Kratos Unmanned Aerial Systems совместно с научно-исследовательской лабораторией ВВС США (AFRL, Air Force Research laboratory).

Технические подробности о новом аппарате не раскрываются. Известно только, что аппарат имеет в длину 9,1 метра и размах крыла 8,2 метра. Он способен нести боевую нагрузку массой 272 килограмма во внутренних отсеках вооружения или на внешней подвеске и выполнять полеты на высоте до 13,7 тысячи метров. Беспилотник относится к классу околозвуковых аппаратов с большой дальностью полета. Испытания XQ-58A проводились на полигоне в Юме в Аризоне. Продолжительность первого полета аппарата составила 76 минут. По заявлению Исследовательской лаборатории ВВС США, с момента начала разработки до первого полета аппарата прошло 2,5 года.

В общей сложности в рамках программы испытаний аппарат должен совершить пять полетов, в ходе которых специалисты проверят работу бортового оборудования, аэродинамические характеристики, системы взлета и посадки.

Аппараты, созданные на базе XQ-58A или других беспилотников, станут ведомыми для истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II, боевых самолетов четвертого поколения и бомбардировщиков.











https://youtu.be/QrJmG1g4mFI



https://dambiev.livejournal.com/1528189.html





Создание воздухонезависимой энергетической установки для подводных лодок приостановлено

Создание воздухонезависимой энергетической установки для подводных лодок приостановлено


Как сообщил веб-ресурс Mil.Press FlotProm, российские предприятия, участвующие в создании воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для перспективных дизель-электрических подводных лодок, приостановили работы из-за недофинансирования. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили источники в ЦКБ МТ "Рубин" и Центральном НИИ судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ). По словам собеседников издания на обоих предприятиях, создание элементов ВНЭУ сейчас фактически не ведется. Такая ситуация сохраняется уже около полутора лет из-за отсутствия средств.


ВНЭУ

Модель неатомной подводной лодки проекта 677Э (шифр "Амур 1650") разработки АО "ЦКБ МТ "Рубин" с воздухонезависимой энергетической установкой (с) Никита Григорьев / flotprom.ru
Представители предприятий добавили, что начало испытаний анаэробной установки на конкретной подлодке проекта 677, шифр "Лада", начнется в лучшем случае на последнем этапе госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2027 года. Именно "Ладу" ВМФ рассматривает в качестве базового проекта для создания ДЭПЛ с ВНЭУ, заявил Mil.Press FlotProm в июне 2017 года вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший тогда должность замглавкома флота по вооружению.

В январе 2018 года источники в отрасли сообщили изданию, что разработчики ВНЭУ, среди которых и ЦКБ "Малахит", ожидают выделения средств на продолжение работ. Больше года спустя ситуация не изменилась.

Научный руководитель Крыловского государственного научного центра Валерий Половинкин рассказал Mil.Press FlotProm, что разработка ВНЭУ заинтересовала Индию, которая может обеспечить необходимое финансирование. Это поможет и внутрироссийской разработке. При этом, добавил ученый, современный тренд поведения инозаказчиков – запрос на работающее изделие, уже проверенное в эксплуатации – как, например, российская техника, применявшаяся в Сирии.

Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки – увеличение скрытности подлодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей до 2–3 недель.



https://bmpd.livejournal.com/3562252.html






Американские военные создали имитацию танка Т-72Б3

8 марта 201917:44

Американские военные создали имитацию танка Т-72Б3





Видеозапись учений армии США в Германии, на которых бронетранспортеры M113 имитируют российский танк Т-72Б3, опубликованы в YouTube. Как отмечают наблюдатели, посмотревшие это видео, для придания американским боевым машинам сходства с российскими были использованы листовое железо, стекловолокно и пластик.

Модификация танка Т-72Б3 (основной танк семейства Т-72) была разработана как альтернатива боевой машине Т-90А. На танк Т-72Б3 установлен новый двигатель мощностью 1130 лошадиных сил. Он оснащен обновленной электроникой: системой управления огнем, тепловизионным прицелом, автоматом сопровождения целей. Защищает Т-72Б3 комплексом последнего поколения "Реликт". Он способен остановить кумулятивный снаряд, который пробивает до 1000 миллиметров брони.






https://www.vesti.ru/doc.html?id=3124197&cid=9








Подъем фрегата "Хельге Ингстад". Внутренние отсеки и состояние корпуса

Подъем фрегата "Хельге Ингстад". Внутренние отсеки и состояние корпуса




Фото с поднятого норвежского фрегата "Хельге Ингстад".
2-3 марта корабль был полностью спрямлен, поднят на поверхность и сейчас ведутся работы по обеспечению его транспортировки в Хааконсверн на специальной барже, с помощью которой фрегат оттащили в Ханойтанген.
Военные заявляют, что окончательное решение о судьбе фрегата будет принято после тщательного анализа состояния основных механизмов корабля и расчета примерной стоимости ремонта.



https://youtu.be/JSHM8a7qDf4


Полное видео подъема фрегата - 3 дня за несколько минут




https://youtu.be/9oGwA2vmA-I


Подъем и первичный обход внутренних отсеков корабля.






Было.


Стало.












































https://colonelcassad.livejournal.com/4816641.html






National Interest поведал о "настоящем убийце" из России

3 марта 201914:38

National Interest поведал о "настоящем убийце" из России




Ростех


Забудьте М-16 или АК-47, советует обозреватель американского журнала The National Interest Марк Епископос, приглашая оценить "настоящего убийцу" — российский крупнокалиберный штурмовой автомат ШАК-12. Его калибр — 12,7 миллиметра – позволяет мгновенно нейтрализовать цель даже при касательном попадании и стрельбе через стены.

Это делает его хорошим оружием для антитеррористических операций в городских условиях и в ближнем бою. Обычное оружие не всегда дает мгновенный результат даже при точном попадании: адреналин и некоторые препараты могут подавлять воздействие огнестрельного ранения на организм, предоставляя даже смертельно раненой цели некоторый резерв времени до гибели. В ситуации с захватом заложников эти несколько минут или даже секунд могут означать потерю еще нескольких жизней.

ШАК-12 построен по схеме булл-пап, позволяющей уменьшить общую длину оружия без изменения длины ствола: спусковой крючок автомата вынесен вперед и расположен перед магазином и ударным механизмом. Для него разработано три типа патронов: с дозвуковой пулей, используемый вместе с прибором бесшумной стрельбы, с бронебойной пулей и патрон с алюминиевой пулей, обладающий антирикошетирующим эффектом и используется для максимального останавливающего действия.






https://www.vesti.ru/doc.html?id=3122374&cid=7